현장 유지보수 중에 우리는 다음과 같은 상황을 마주하게 될 것입니다.
솔레노이드 밸브변환되지 않고 실린더도 움직이지 않습니다. 그럼 어떻게 해야 하지? 우선, 전원 공급 장치가 있는지 확인하는 것이 필요합니다. 일반적으로 솔레노이드 밸브의 정격 전압은 AC 220v 또는 DC 24V입니다. 그리고 DC 전원으로 솔레노이드 밸브를 구동할 때는 양극과 음극이 올바르게 연결되어야 하며, 잘못 연결되면 전력 표시등이 켜지지 않습니다. 서로 다른 전압 레벨이 잘못 연결되면 발광 다이오드가 타버리고, 코일이 심하게 타버릴 수 있습니다.
전원 공급 장치가 있는지 측정하세요. 전원 공급 장치가 정상이라면 제어 회로에 문제가 없다는 뜻입니다. 문제는 솔레노이드 밸브와 실린더 측면에 있습니다. 다음으로 코일의 저항값을 측정해야 하며, 먼저 멀티미터로 온-오프를 측정하면 저항값이 0 또는 무한대에 가까워지면 코일이 단락되거나 개방 회로가 발생했습니다. 측정 코일의 저항 값이 정상 범위 내에 있다면(솔레노이드 밸브 모델에 따라 일반 코일 저항값이 다르고, 어떤 것은 수십 옴, 어떤 것은 수백 옴입니다; 정상 저항 값이 확실하지 않다면 인근 저항과 다르게 설정할 수 있습니다. 같은 종류의 솔레노이드 밸브가 저항값이 낮아지며, 전력이 자기성 상태이므로 코일이 정상임을 판단할 수 있고, 문제는 솔레노이드 밸브 스풀이나 실린더에 있습니다.
일부 공장에서 공급하는 압축 가스에는 수분과 많은 불순물이 포함되어 있어, 공압 트리플렛은 원하는 효과를 내지 못하며, 솔레노이드 밸브는 불순물에 오랫동안 걸려 있을 수밖에 없습니다. 그 결과 솔레노이드 밸브가 고정되어 변환이 불가능합니다. 일반적으로 솔레노이드 밸브의 수동 버튼을 누르는 데 작은 단어를 사용할 수 있다고 판단할 수 있습니다. 매뉴얼 디자인은 디버깅을 쉽게 하기 위한 것입니다. 누르면 토글 스풀(직작동 솔레노이드 밸브의 주 스풀, 파일럿 밸브의 파일럿 스풀)이 토글 스풀에 전원을 공급하는 솔레노이드 밸브 코일과 동일한 효과를 냅니다. 솔레노이드 밸브가 걸렸는지 실험해 보세요. 솔레노이드 밸브가 걸렸다면 솔레노이드 밸브 캐비티와 밸브 스풀을 청소할 수 있습니다. 스풀이 손상되거나 심각한 문제가 발생하면 스풀이나 솔레노이드 밸브를 교체할 수 있습니다. 마지막으로 전원을 켜서 좋은지 테스트해보세요.
또 다른 유형의 고장은 솔레노이드 밸브 내부의 블로우바이 가스입니다. 이것이 솔레노이드 밸브의 블로우바이 가스인지 실린더의 블로우바이 가스인지 어떻게 판단하나요? 그들의 작동 원리에 대해 간단히 이야기해 보겠습니다. 예를 들어 2단계 5방향 솔레노이드 밸브를 보세요. 투포지션은 스풀이 두 개의 위치를 가진다는 뜻입니다. 2번과 4번 출구구 2개, 3번과 5번 배기구 두 개. 솔레노이드 밸브의 작동 원리는 초기 상태인 1, 2 흡입 상태입니다; 4, 5 배기; 코일이 활성화되면 정지 철심이 전자기를 발생시켜 파일럿 밸브가 작동하고, 압축된 공기가 공기 경로를 통해 밸브 파일럿 피스톤으로 들어가 피스톤을 작동시킵니다. 피스톤 중앙에서 밀봉 원형 표면이 1, 4 흡기, 2, 3 배기 채널을 열어줍니다; 전원이 차단되면 파일럿 밸브는 스프링의 작용에 따라 리셋되어 원래 상태로 돌아갑니다. 솔레노이드 밸브의 블로우바이는 내부 스풀 씰링 링의 밀봉이 불량하여 4개 및 2개 공기 출구에서 공기가 빠져나가므로, 솔레노이드 밸브 블로우바이 현상은 실린더가 해당 위치에 도달하거나 움직일 수 없다는 점입니다.
실린더의 작동 원리는 더 단순합니다. 우리는 이중 작동식 실린더를 소개합니다: 실린더 피스톤의 양쪽이 솔레노이드 밸브의 2개 및 4개 구멍에 연결되어 압력을 제공하여 전진 또는 후진 동작을 달성합니다. 피스톤의 양면이 1, 4에서 압축 공기가 들어오고 2, 3 또는 2, 3에서 배출되어 1, 4로 들어가 배출될 때, 피스톤은 두 방향으로 움직이며, 공기 압력을 조절하여 양방향 이동 속도를 제어할 수 있습니다. 일반적으로 배기 조절 속도를 선택합니다. 실린더는 실린더 배럴, 엔드 커버, 피스톤, 피스톤 로드, 밀봉 링으로 구성되어 있습니다. 일반적으로 실린더의 블로우바이 가스는 실린더 내 밀봉 링의 손상입니다. 왼쪽과 오른쪽 캐비닛은 서로 블로우바이 가스를 방출하여 피스톤에 압력이 없게 만듭니다. 2번과 3번 출동. 가스가 나올 때까지 세 군데에서 가스가 느껴집니다. 실린더 씰 상태가 양호하면 가스 1과 4가 실린더의 왼쪽 챔버로 들어가고, 왼쪽과 오른쪽 캐비티는 가스를 불지 않고 밀봉됩니다. 이 결함 현상은 솔레노이드 밸브의 블로우바이 가스와 매우 유사합니다. 차이점은 솔레노이드 밸브의 블로우바이 가스는 4개와 2개의 공기 배출구에서 동시에 배출되는 반면, 실린더의 블로우바이 가스는 항상 실린더에서 배출된다는 점입니다.
몇 가지 유지보수가 필요합니다. 저희 일부 솔레노이드 밸브와 베이스는 베이스의 실링 링을 점검해야 하며, 실링 링은 오랜 기간 노화될 수 있습니다. 노후화된 씰은 솔레노이드 밸브 내 공기 누출과 블로우바이를 일으킬 수 있습니다. 동시에 일부 솔레노이드 밸브 끝 캡은 압력 조절 밸브에 연결되어 있으며, 때로는 압력 조절 밸브가 닫히거나 막혀 가스를 배출하지 못하고 작동이 불가할 수 있습니다. 솔레노이드 밸브 헤드의 아마추어와 스프링과 같은 일부 움직이는 기계 부품도 시간이 지남에 따라 손상될 수 있습니다.
